北京新航城开发建设有限公司 · 全公司分享
演讲时长：45-60 分钟（含互动）
分享定位：知识分享型，以研究深度、产业判断和新航城结合点取胜。
0 / Navigation
1000 米以下，一场“空中地面化”的产业革命。
2025 年约 1.5 万亿，2035 年有望达 3.5 万亿。
国家战略、空域改革和“双司联动”进入加速期。
材料、电池、整机、运营服务形成三层产业链。
起降场像服务区，航线像高速，通信网像交通感知。
从建设者、园区运营者，逐步走向低空基础设施运营者。
1.0
1.1 / Definition
如果把地面交通看作二维网络，低空经济就是在 1000 米以下打开的第三维度。
| 特征 | 通俗解释 | 业务含义 |
|---|---|---|
| 立体性 | 活动空间从地面延伸到空中 | 规划不只看路网，还要看空路网 |
| 区域性 | 受地形、空域、气候和监管影响 | 示范区比全国统一大市场更先出现 |
| 融合性 | 跨航空、汽车、通信、新能源 | 产业导入必须按生态招商 |
1.2 / Policy Timeline
从行业术语升级为国家战略，低空经济不再只是通航或无人机子行业。
标准、空域、适航、地方试点同时推进，政策从“鼓励”进入“可执行”。
监管侧出现专门机构，地方开始建平台、建航线、建起降设施。
2.0
2.1 / Market Size
数据口径：市场规模为公开预测口径；注册无人机数据来自民航局 2025 年民航行业发展统计公报。
2.2 / Capital
| 资金类型 | 规模/信号 | 典型方向 |
|---|---|---|
| 专项产业基金 | 超 40 个，总规模突破 1000 亿元 | 深圳、广州、合肥等低空城市竞速 |
| 企业融资 | 头部 eVTOL 企业累计融资进入亿美元级 | 整机、适航、量产、运营试点 |
| 政府补贴 | 购置补贴、航线补贴、起降点补贴 | 把早期商业闭环扶起来 |
| REITs 创新 | 低空基建纳入探索口径 | 建设-运营-退出闭环 |
低空经济的第一波钱，不只投飞行器，也投“能让飞行器每天安全飞起来”的基础设施。
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3.1 / Governance
| 过去 | 正在变化 |
|---|---|
| 低空飞行审批周期长 | 部分场景压缩到小时级审批 |
| 低空空域开放不足 | W 类、G 类等低空空域逐步分类开放 |
| 企业单点试飞为主 | 地方开始建设监管平台和低空服务站 |
关键判断：低空经济真正落地，不取决于某一款飞行器，而取决于空域、监管、通信、起降设施能否同时形成“可运营系统”。
4.0 / Industry Chain
动力电池能量密度、碳纤维材料、北斗/飞控/传感器，是低空装备量产的底层约束。
eVTOL 从“样机展示”走向“适航、量产、运营”，考验的是工程化和供应链。
我们不必从造飞机切入，更自然的位置是“产业载体 + 起降基建 + 场景运营”。
5.0 / Infrastructure
| 低空元素 | 地面类比 | 建设成本 | 周期 |
|---|---|---|---|
| 一级起降场 | 高速枢纽/服务区 | 5000-10000 万 | 1-2 年 |
| 二级起降场 | 国道驿站 | 1000-3000 万 | 6-12 月 |
| 三级起降点 | 公交站点 | 100-500 万 | 3-6 月 |
| 5G-A 基站 | 通信铁塔 | 30-50 万/站 | 随网络部署 |
| 低空雷达 | 交通摄像头 | 500-1000 万/套 | 按片区部署 |
5.1 / Use Cases
植保、巡检：有明确付费方、作业频次高、风险边界清楚。
物流、应急：需要航线、平台和政府协同，适合片区试点。
文旅、载人：话题性强，但依赖适航、保险、公众接受度。
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6.1 / Beijing Layout
| 区域 | 角色 | 对低空经济的意义 |
|---|---|---|
| 海淀 | 研发大脑 | 高校、科研院所、算法和飞控能力 |
| 经开区 | 制造躯干 | 装备制造、测试验证、产业链协同 |
| 大兴 | 应用四肢 | 机场枢纽、物流、综保、自贸、临空场景 |
大兴临空经济区的独特性在于“三区叠加”：自贸试验区、综合保税区、临空经济区。这让低空装备的研发、进口、保税维修、试验运营有更完整的政策组合。
6.2 / Five Doors
市政基建延伸到低空基建：我们修的路，未来要通“天”。
盖好的楼，要租给造飞机、做飞控、做运营的人。
卖地之前，先想好谁来用、如何形成产业税源。
安置房、医院、学校和园区都可预留低空服务接口。
从“修路”到“收过路费”，形成长期运营能力。
不是要不要做，而是从哪个低风险、高协同入口先做。
6.3 / Opportunity Detail
| 基础设施 | 建设内容 | 能力匹配 |
|---|---|---|
| 低空起降场 | eVTOL 起降场、无人机起降点 | ★★★★★ 土地一级开发、工程建设 |
| 通信基站 | 5G-A 通感一体化基站 | ★★★★☆ 综合管廊、市政配套 |
| 能源补给 | 充电、换电、储能 | ★★★★☆ 市政能源设施经验 |
| 监视设施 | 雷达、ADS-B、低空感知 | ★★★☆☆ 基础设施施工与集成 |
传统模式：土地一级开发 → 土地出让 → 结束
新模式：土地一级开发 → 产业规划 → 定向招商 → 投资入股 → 持续运营收益
6.4 / Roadmap
低成本试点和规划预留，不急于重资产铺开。
把点位连成网络，把企业引成集群。
形成“建设 + 运营 + 投资”的复合收益模型。
7.0 / Risk
| 风险 | 等级 | 应对 |
|---|---|---|
| 政策风险 | 中 | 持续跟踪空域和适航规则，规划预留弹性 |
| 技术风险 | 中高 | 优先选择技术路线清晰、适航进度领先的伙伴 |
| 市场风险 | 中 | 分阶段投资，先验证高频刚需场景 |
| 安全风险 | 中 | 将保险、监管平台、应急预案前置 |
| 竞争风险 | 中高 | 用大兴临空场景做差异化，而不是简单复制深圳 |
低空经济不是“抢热点”，而是用基础设施公司的耐心，做一个正在打开的新空间。
8.0 / Conclusions
国家战略已定，市场窗口已开，低空基建需求已经出现。
土地开发、基础设施建设、园区运营，全是我们的老本行。
深圳已形成起降点和航线先发优势，北京大兴需要尽快找到自己的示范入口。
Q&A
完整调研材料：pendings/低空经济/
专题文件：概述、市场、政策、产业链、基础设施、应用场景、临空经济区、大兴专项、新航城结合分析、参考资料。
建议 Q&A 引导：
“今天分享的是阶段性判断，如果大家对某个场景、点位或合作企业感兴趣，我可以会后把对应专题报告单独展开。”